來德州EL PASO看過很多次這裡的單節電車，這次終於有機會搭乘一下這個古老的交通
工具。從1920年代它行走在EL PASO到對面墨西哥的JUAREZ之間達83公里長，到現
在只往返於EL PASO的Uptown到Downtown之間，只剩7.7公里。
雖然它也有觀光價值，但主要還是歷史意義，不過在搭乘了之後，發現它仍是平民百姓的
交通工具。從DOWN TOWN上車後，車上有一對講英語的夫妻坐在司機後面的第一排，
一開始以為這位先生是在跟司機聊天，但時間長了之後，發現似乎都是他在自言自語，
司機只有很偶而的搭一下腔，而坐在旁邊的老婆幾乎完全沒講話。
過了幾站上來一對東方人母子，小孩大約幼稚園大班吧？聽了母子對話腔調，應該是北中國
來的，其中一段是媽媽跟小孩解說車上座位旁的標示，媽媽說到那是給年紀大的或身體殘障
的人坐的，母子穿著很平民，不像是逃到美國的中國富二代、官二代之類，途中媽媽還跟人
通了電話，問對方於怎麼還沒上來。
除了這兩組乘客，車上包括老歐巴桑、小孩、男人、婦女都是講西班牙語，車上的標示也
分別印著英文、西班牙文。司機先生很親切的跟乘客招乎談話。途中接近某候車亭，遠遠
看到坐在電動輪椅上的男人，電車到站便停下來，接下來跟台北公車類似的情景，司機開
了前後門之後，便從駕駛座起身下車，走到後門去操作升降機，讓輪椅車進入升降機，然後
把人跟車一起抬升進入電車裡，以及後續輪椅定位協助。
我搭的車箱外觀是橘黃色，這是1950年代留下來的車箱，當然有整修過以及加入現代化
操作輔助，包括這種協助輪椅搭乘的機械功能，目前還在行駛的也包括1960及1970年代
車箱，各有不同塗裝。
說它是平民百姓交通工具，是因為它的車資只要1.5美元，雖然說是台北市公車的大概三倍
價錢，但以麥當勞價錢來對比，相對的並不比台北市公車貴，而且還營運到凌晨一點，確實
是平民百姓的交通工具，對弱勢族群來說確實是一種輔助。
對了，它在假日是免費搭乘的，對當地人或觀光客來說都是一種福利。
工具。從1920年代它行走在EL PASO到對面墨西哥的JUAREZ之間達83公里長，到現
在只往返於EL PASO的Uptown到Downtown之間，只剩7.7公里。
雖然它也有觀光價值，但主要還是歷史意義，不過在搭乘了之後，發現它仍是平民百姓的
交通工具。從DOWN TOWN上車後，車上有一對講英語的夫妻坐在司機後面的第一排，
一開始以為這位先生是在跟司機聊天，但時間長了之後，發現似乎都是他在自言自語，
司機只有很偶而的搭一下腔，而坐在旁邊的老婆幾乎完全沒講話。
過了幾站上來一對東方人母子，小孩大約幼稚園大班吧？聽了母子對話腔調，應該是北中國
來的，其中一段是媽媽跟小孩解說車上座位旁的標示，媽媽說到那是給年紀大的或身體殘障
的人坐的，母子穿著很平民，不像是逃到美國的中國富二代、官二代之類，途中媽媽還跟人
通了電話，問對方於怎麼還沒上來。
除了這兩組乘客，車上包括老歐巴桑、小孩、男人、婦女都是講西班牙語，車上的標示也
分別印著英文、西班牙文。司機先生很親切的跟乘客招乎談話。途中接近某候車亭，遠遠
看到坐在電動輪椅上的男人，電車到站便停下來，接下來跟台北公車類似的情景，司機開
了前後門之後，便從駕駛座起身下車，走到後門去操作升降機，讓輪椅車進入升降機，然後
把人跟車一起抬升進入電車裡，以及後續輪椅定位協助。
我搭的車箱外觀是橘黃色，這是1950年代留下來的車箱，當然有整修過以及加入現代化
操作輔助，包括這種協助輪椅搭乘的機械功能，目前還在行駛的也包括1960及1970年代
車箱，各有不同塗裝。
說它是平民百姓交通工具，是因為它的車資只要1.5美元，雖然說是台北市公車的大概三倍
價錢，但以麥當勞價錢來對比，相對的並不比台北市公車貴，而且還營運到凌晨一點，確實
是平民百姓的交通工具，對弱勢族群來說確實是一種輔助。
對了，它在假日是免費搭乘的，對當地人或觀光客來說都是一種福利。
